改正ダブルクレジット管理実施法(2020年度版)

「乗用車企業平均燃費･新エネ車クレジット同時管理実施法」の概要　　　　　　　　　　　　～NEVクレジット編～

【ご留意事項】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　こちらに記載する内容は、中国政府機関の公示した内容を株式会社フォトハイウェイ・ジャパンが抄訳したものであり、内容の正確性を保証するものではありません。
正確な内容については、下記に示す中国政府機関の公示内容(中国語)を各々精読いただけますよう、お願い申し上げます。

乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法

定義

• 新エネ乗用車……EV、PHV、FCV
• 従来型エネルギー乗用車……(新エネ乗用車に該当しない)ガソリン、ディーゼル、ガス燃料、アルコールエーテルを燃料とする乗用車(PHVではないHVを含む)
• 低燃費乗用車……総合燃費が「GB 27999 乗用車の燃料消費量評価方法及び指標」で定められている燃費(単位距離の走行に要する燃料量)目標値と当該年度の企業平均燃費(CAFC)要求を乗じた数値(計算結果は小数点第3位を四捨五入)を超えない従来型エネルギー乗用車

NEVクレジット要求水準の計算基準

【低燃費乗用車に対する優遇措置】

ただし、低燃費乗用車の要件を満たすものについては、以下の係数を乗じて算出する(割り引かれる)。

• 2021年度……0.5
• 2022年度……0.3
• 2023年度……0.2

クレジット計算基準

モデルごとに、申告生産台数に車種別基準クレジット(車のモデル別に性能仕様に基づいて算出した値)を乗じて算出したポイントの総和が充当できるクレジットとなる

１．EV

EVの新エネ車クレジット＝基準車種クレジット×走行可能距離調整係数×エネルギー密度調整係数×電費調整係数×生産台数

【基準車種クレジット】

EVの基準車種クレジット＝0.0056×R(中国工況基準で算出したEVの満充電一回あたりの走行可能距離(km))+0.4
※ R……中国工況基準で算出したEVの満充電一回あたりの走行可能距離(km)
※ Rが100km未満の場合……基準車種クレジット＝0
※ Rが100km以上、150km未満の場合……基準車種クレジット＝1

【走行可能距離調整係数】

当該車種の満充電一回あたりの走行可能距離に応じて、0～1.0を走行可能距離調整係数として乗じる

R が 100km未満の場合……走行可能距離調整係数＝0(つまり何台生産してもクレジットは発生しない)
R が 100km以上、150km未満の場合……走行可能距離調整係数＝0.7
R が 150km以上、200km未満の場合……走行可能距離調整係数＝0.8
R が 200km以上、300km未満の場合……走行可能距離調整係数＝0.9
R が 300km以上の場合……走行可能距離調整係数＝1.0※ R……中国工況基準で算出したEVの満充電一回あたりの走行可能距離(km)

【エネルギー密度調整係数】

当該車種が搭載するEV駆動用バッテリーシステムの重量エネルギー密度に応じて、0～1.0を乗じる

e が 90Wh/kg未満……エネルギー密度調整係数＝0(つまり何台生産してもクレジットは発生しない)
e が 90Wh/kg以上 105Wh/kg未満……エネルギー密度調整係数＝0.8
e が 105Wh/kg以上 125Wh/kg未満……エネルギー密度調整係数＝0.9
e が 125Wh/kg以上……エネルギー密度調整係数＝1.0※ e……EV駆動用バッテリーシステムの重量エネルギー密度(Wh/kg)

【電費調整係数(EC系数)】

当該車種の中国工況基準の電費(kW·h /100km)が、以下の条件で算出される電費目標値をクリアしている場合、その達成度合い(電費目標値÷実電費)を電費調整係数として乗じる

m が 1000kg以下……0.0112×m+0.4
m が 1000kg超 1600kg以下……0.0078×m+3.8
m が 1600kg超……0.0048×m+8.6
※ m……車重(kg)

【条件など】

・時速100km/hで連続30分以上走行できなければならない
・電費目標値を達成していない場合、電費調整係数は0.5となり(クレジットは半減する)、余剰クレジットの自社外への譲渡は認めない
・EVの基準車種クレジットの上限値は 3.4
・電費調整係数の上限値は 1.5
※ 計算結果は小数点第3位を四捨五入

(例) 満充電一回あたりの走行可能距離 250km、EV駆動用バッテリーシステムの重量エネルギー密度 150Wh/kg 、車重 1000kgで電費10kW·h/100kmのモデルを1万台生産した場合に得られる新エネ車クレジット

• 基準車種クレジット＝0.056×250+0.4＝14.4
• 走行可能距離調整係数＝0.9
• エネルギー密度調整係数＝0.9
• 電費目標値＝0.0112×100+0.4＝11.6
• 電費調整係数＝11.6÷10＝1.16……(クレジットが16%触える)
•  新エネ車クレジット＝14.4×0.9×0.9×1.16×10000＝135,302

２．PHV

PHVの新エネ車クレジット＝基準車種クレジット×生産台数

【PHVの基準車種クレジット】

基準車種クレジット＝1.6

３．FCV

FCVの新エネ車クレジット＝基準車種クレジット×生産台数

【FCVの基準車種クレジット】基準車種クレジット＝0.08×燃料電池システムの定格出力(kW)

【条件など】・満充填一回あたりの走行可能距離300km以上であること
・燃料電池システムの定格出⼒が駆動⽤モーター定格出⼒の30%以上かつ10kW以上とならない場合、0.5を乗じ(半減する)、余剰クレジットの自社外への譲渡は認めない
・FCVの基準車種クレジットの上限値は6.00
※ 計算結果は小数点第3位を四捨五入